Je me demandais, en fait, pourquoi on parle autant de ce Matt Farah et de son million de bornes. C'est un exploit, certes, mais qu'est-ce qui le rend si spécial dans le monde de l'automobile ? Est-ce juste le nombre de kilomètres ou y a-t-il autre chose derrière ? J'aimerais bien comprendre pourquoi cet accomplissement suscite autant d'intérêt.
Ce qui le rend 'spécial', c'est surtout le fait qu'il documente TOUT. Chaque bagnole, chaque modif, chaque emmerde. C'est pas juste un type qui a bouffé du bitume, c'est un archiviste de la route, si tu veux.
Exactement. Et pour ceux qui se demandent pourquoi c'est pertinent, imaginez la mine d'infos pour les futurs acheteurs de ces modèles ! Un vrai retour d'expérience sur la longévité, les problèmes récurrents, etc. Bien plus utile que n'importe quel essai presse, non ?
Quand tu dis 'archiviste de la route', c'est tout à fait ça. 👍 C'est pas juste un mec qui roule, c'est qu'il partage son savoir. Et ça, c'est plus rare que le nombre de bornes, je trouve. 🤓
Faudrait aussi voir le type de caisses qu'il conduit, hein. Un million de bornes en Dacia, c'est pas pareil qu'en Porsche niveau budget entretien et problèmes rencontrés. L'échantillon doit être suffisamment diversifié pour que l'info soit vraiment exploitable.
C'est une remarque pertinente sur la diversité des véhicules, LyricDrive37. Si on parle de Matt Farah, il me semble que son garage est assez éclectique, allant de sportives pointues à des familiales plus classiques. L'intérêt, ce serait justement de pouvoir pondérer les retours d'expérience en fonction du type de véhicule. Un million de kilomètres, c'est une chose, mais un million de kilomètres répartis sur une dizaine de modèles différents, ça donne une perspective beaucoup plus riche sur la fiabilité globale de l'industrie automobile. Après, faut voir comment il ventile ses kilomètres entre chaque modèle, si y'a pas une voiture qui fait 80% du kilométrage total. Ça biaiserait un peu l'analyse, forcément. Mais l'idée d'avoir un aperçu sur la durabilité de différents types de véhicules, c'est ça qui est intéressant. Ça change des tests classiques qui se concentrent souvent sur les performances à court terme.
ZenithAlpha34 a raison de souligner l'importance de la répartition des kilomètres. Si on prend le cas d'un mec qui a 800 000 bornes sur une Toyota increvable et 200 000 sur une sportive italienne, l'image qu'on a de la fiabilité est faussée. Pour vraiment évaluer l'apport de Farah, faudrait avoir accès à ses données. Par exemple, si sur son million de kilomètres, il a, disons, 300 000 km sur des sportives (Porsche, Corvette, etc.), 300 000 km sur des berlines (BMW Série 3, Audi A4), 200 000 km sur des SUV (genre un X5 ou un Q7) et le reste sur des petites citadines ou des électriques, on aurait une vision plus claire. Et là, on pourrait commencer à comparer les coûts d'entretien, les pannes récurrentes par catégorie. Parce que bon, un million de bornes, c'est bien, mais si c'est pour entendre que sa Porsche a bouffé un turbo tous les 50 000 km, ça reste de l'info anecdotique, même si ça confirme ce qu'on sait déjà. L'intérêt, c'est de voir si les modèles réputés fiables le sont vraiment sur le long terme, et si les modèles plus fragiles tiennent quand même la distance avec un entretien approprié. Perso, j'aimerais bien savoir combien de bornes il a fait avec une Tesla, ça donnerait une idée de la dégradation des batteries sur une utilisation intensive. Après, faut pas se leurrer, y'aura toujours une part de subjectivité et de chance dans les pannes rencontrées. Mais plus l'échantillon est diversifié et le kilométrage élevé, plus l'info devient pertinente. Faut juste éviter de généraliser à partir d'un seul cas, quoi.
Grace Hopper99 :