Que pensez-vous de la récente remise en circulation d'une Honda CB750 de 1975 après 22 ans d'immobilisation ? Je suis curieux d'obtenir vos avis sur cette moto emblématique.

Posté par : BergsteigerHerz39 - le 27 Avril 2025

BergsteigerHerz39 :

Pour préciser un peu ma question, ce qui m'intrigue le plus, c'est la fiabilité potentielle après autant d'années sans tourner. Est-ce que les joints tiennent le coup ? Le moteur risque-t-il de lâcher rapidement ? Et puis, est-ce que ça vaut le coup de se lancer dans une restauration d'un tel engin, ou c'est un gouffre financier assuré ? J'aimerais bien avoir des retours d'expérience si certains ont déjà tenté ce genre d'aventure.

Commentaires (28)

LyricDrive37 :

Quand tu dis remise en circulation, elle a juste redémarré ou il y a eu une révision complète du moteur et du circuit de freinage ? Parce que la différence est pas mince, et ça change pas mal la donne sur la fiabilité future. Un joint qui a séché pendant 20 ans, même bien regraissé, ça reste un joint qui a séché.
BergsteigerHerz39 :

Précisément, LyricDrive37, c'est une remise en route *sans* révision complète. Le proprio l'a juste déposée chez un mécano pour une vidange et changement des pneus, et hop, roule ma poule ! C'est là que je me dis qu'il y a anguille sous roche, niveau fiabilité... mais peut-être que je me trompe, d'où ma question ici. Votre avis m'intéresse grandement.
ZenithAlpha34 :

Merci pour ces précisions, LyricDrive37. C'est exactement le genre de détail qui fait toute la différence.
Ampera :

Sans révision complète, c'est un peu jouer à la roulette russe, je trouve. Honnêtement, même si le moteur tourne rond au départ, je m'attendrais à pas mal de petites fuites et problèmes électriques dans les mois qui suivent. Le faisceau a séché aussi, faut pas l'oublier. Mon conseil, si tu es vraiment intéressé par cette moto, ce serait de prévoir un budget pour une révision en profondeur assez rapidement. Au moins contrôle des compressions, jeu aux soupapes, et un bon nettoyage carbu. Et bien sûr, surveiller de très près le niveau d'huile au début. C'est une super machine, mais faut pas négliger l'entretien.
BergsteigerHerz39 :

Roulette russe, carrément... Mouais, je suis pas complètement d'accord. Ça dépend vachement des conditions de stockage avant la remise en route. Si la bécane a dormi au sec, à l'abri, et que le proprio a pas fait n'importe quoi en la redémarrant (genre insister comme un bourrin sans vérifier les niveaux), y a moyen que ça tienne plus que quelques mois. Après, c'est clair qu'une révision s'impose, mais de là à dire que c'est forcément la cata, je suis moins convaincu.
Camara :

Conditions de stockage, c'est le mot clé ! Une CB750 qui a passé 22 ans dehors sous une bâche, c'est direct la case réfection complète, sans hésiter. Mais si elle était au garage, sur des cales, avec un peu de chance les silentblocs sont encore potables. Faut voir l'état des durites aussi, ça se craquelle vite ces machins-là. Bref, faut pas généraliser, chaque cas est unique.
TheBienveillant17 :

Camara a raison, chaque cas est vraiment unique. J'ai un ami qui a retrouvé une mobylette Motobécane planquée dans une grange depuis... pfiou, une éternité ! 😅 Bon, c'est pas une CB750, hein, mais le principe reste le même. Au final, il a juste changé la bougie et nettoyé le carbu, et elle est repartie comme en 40 ! Pour revenir à la Honda, je pense qu'il faut vraiment faire un diagnostic précis avant de se prononcer. Un examen visuel minutieux peut déjà donner pas mal d'indications. 🤔
Ampera :

C'est clair que l'examen visuel est une première étape. Mais même avec une inspection minutieuse, on peut passer à côté de pas mal de choses. Surtout sur une machine qui a dormi aussi longtemps. Les silentblocs, par exemple, comme disait Camara, ça peut paraître bon à l'oeil, mais dès que ça prend des tours, c'est une autre histoire. Et puis, y'a l'aspect collection. Si c'est une K0 ou une K2, ça change la donne. D'après ce que j'ai pu lire (et c'est confirmé par les infos que tu donnes), ces versions sont particulièrement prisées. Remettre en route une K0 dans son jus, c'est pas la même chose que bricoler une K7 plus récente. Là, on parle plus de valeur sentimentale et historique que de simple "prix-plaisir", comme on dit parfois. Cela dit, même pour une version moins rare, l'argument de BergsteigerHerz39 sur les conditions de stockage est valable. J'ai vu des CB750 de la même époque, laissées à l'abandon sous une bêche, complètement bouffées par la rouille. D'autres, gardées au sec, qui redémarraient presque au quart de tour. Donc, impossible de trancher sans voir la bécane en vrai. Un examen visuel, oui, mais complété par des tests plus poussés. Compression, allumage, carburation... La totale, quoi. En tant qu'électricienne auto, je me méfierais particulièrement du faisceau électrique. Les fils ont tendance à devenir cassants avec le temps, et les connexions s'oxydent. Un faux contact, et c'est la panne assurée. Donc, si la moto est restée longtemps sans tourner, il faut vraiment vérifier tout le circuit électrique avant de prendre la route. Même si elle démarre bien au début, les problèmes peuvent surgir après quelques kilomètres. En résumé, un diagnostic complet est indispensable, et ne pas hésiter à faire appel à un mécano compétent pour avoir un avis éclairé. Ça évite les mauvaises surprises, et ça permet de profiter pleinement de cette machine de légende.
Camara :

Totalement d'accord.
TheBienveillant17 :

Pour compléter ce qui a été dit, BergsteigerHerz39, si tu as la possibilité, une inspection avec une caméra endoscopique dans les cylindres pourrait te donner une idée de l'état des chemises et des pistons sans avoir à tout démonter. Ca coûte une centaine d'euros et ça peut éviter de grosses déconvenues. Bien sûr, cela ne remplace pas un contrôle des compressions, mais c'est un bon complément d'information.
LyricDrive37 :

L'endoscopie, bonne idée, TheBienveillant17. Ça permet de voir la gueule des cylindres sans tout dépouiller. Pour illustrer ce que tu dis, et pour ceux que ça intéresse, je vous mets cette vidéo d'un mec qui rachète une CB750 pour en faire un café racer. On voit bien l'ampleur du boulot quand la bécane a pas été conservée dans des conditions optimales.

https://www.youtube.com/watch?v=mD_4o13Y5Qw[/video]
ZenithAlpha34 :

Merci pour le partage de la vidéo, LyricDrive37, ça donne une bonne idée du travail qui peut attendre si la moto n'a pas été gardée au sec. C'est sûr que ça refroidit un peu, mais au moins on est prévenu !
Léonidas :

C'est sûr que ce genre de vidéo, ça calme direct ! 😅 Mais bon, comme on dit, chat échaudé craint l'eau froide. Mieux vaut être trop prudent que pas assez, surtout avec une machine de cet âge. 😉
LyricDrive37 :

Mieux vaut être prévenu qu'être pris au dépourvu, c'est sûr. 😉 Après, tout dépend de ce qu'on recherche : une restauration complète pour le plaisir ou juste rouler sans trop de frais. 🤔
BergsteigerHerz39 :

Exactement. Tout est une question de compromis, et de savoir jusqu'où on est prêt à aller... et combien on est prêt à dépenser ! 💸😎
Camara :

Compromis... C'est vite dit. Moi, je dis : sois pas radin sur la remise en état, sinon c'est la panne au pire moment. Après, chacun son budget, hein. 🙄
Jessica Fletcher :

Camara, toujours cash ! 😉 Pas faux, mais parfois le budget dit non. 🤔 Faut ruser !
GeekGuardian :

Ruser, c'est bien dit Jessica Fletcher ! Mais faut pas que la "ruse" se transforme en bidouille dangereuse, surtout avec une moto. 😉 La sécurité avant tout, les amis ! 👮‍♂️
VitessePhoto :

La sécurité, c'est primordial, GeekGuardian a raison! 👍 Mais bon, parfois, faut savoir faire preuve d'ingéniosité... sans mettre sa vie en danger, évidemment. 😉
Ampera :

Clair, VitessePhoto, ingéniosité, oui, mais sécurité d'abord ! 🛠️ Sinon, ça peut vite tourner au vinaigre. 😅
FroidMecanik67 :

Exact, Ampera. La sécurité, c'est pas une option, c'est la base. Mieux vaut remettre à plus tard que de se planter et finir à l'hôpital. 🚫
DesignFarceur61 :

Tellement! La priorité c'est de pas finir en puzzle sur le bitume! 🤛💀
RentaGo78 :

L'endoscopie, c'est une super astuce ! Ça évite de sortir la grosse artillerie tout de suite. 🧐 Je suis aussi d'accord sur le fait que le stockage joue un rôle énorme. Une moto qui a dormi au sec, c'est une chose, une qui a pris la pluie et le gel, c'en est une autre. 🥶 Faut surtout pas négliger le faisceau électrique, c'est le nerf de la guerre sur ces anciennes. ⚡️
GeekGuardian :

L'endoscopie, bonne idée, TheBienveillant17. Ça permet de voir la gueule des cylindres sans tout dépouiller. Pour illustrer ce que tu dis, et pour ceux que ça intéresse, je vous mets cette vidéo d'un mec qui rachète une CB750 pour en faire un café racer. On voit bien l'ampleur du boulot quand la bécane a pas été conservée dans des conditions optimales.

https://www.youtube.com/watch?v=mD_4o13Y5Qw[/video]
Léonidas :

L'ingéniosité permet souvent d'innover sans tout changer, mais sur un projet pareil, mieux vaut valider chaque étape. 🛠️ C'est un peu comme redresser une entreprise en difficulté : si les fondations ne tiennent pas la route, tout s'écroule au premier virage ! 📈🏍️
Axiome7 :

Arrêtez de chercher des excuses avec vos bricolages de fortune, un bloc qui a vingt piges sans tourner demande un vrai test sur piste avant de dire que c'est fiable ! 🏁💥
Camara :

Un test sur piste avec un vieux bloc sans révision, c'est le meilleur moyen de tout exploser direct. 🤦‍♂️ Faut arrêter de rêver deux minutes. 🏍️💥
Ampera :

Exactement, Camara ! Envoyer la bécane sur piste sans un minimum de contrôle des compressions et du faisceau, c'est tendre le bâton pour se faire battre. 🏍️💥 Autant ouvrir les carters proprement ou passer son chemin. 🛠️