Je me demande vraiment si Nissan va réussir à sortir quelque chose de révolutionnaire avec la prochaine GT-R. La concurrence est rude, et ils ont du retard à rattraper. Est-ce qu'ils vont oser des choix radicaux niveau motorisation, ou rester sur des solutions plus classiques ? Parce que, soyons honnêtes, le look, ça ne fait pas tout.
Merci pour ton avis, LyricDrive37. C'est vrai que le look ne fait pas tout, faut voir ce qu'ils ont dans le moteur... 🤔 J'espère qu'ils vont innover! 🙏
Clairement, l'innovation est la clé. S'ils se contentent d'une évolution timide, ça risque de faire pschitt. Un petit coup de folie serait bienvenu, non ?
Un coup de folie, carrément ! Faut voir si Nissan ose...
Un coup de folie, c'est clair qu'on en redemande ! 😄
En parlant de folie, j'ai maté cette vidéo
qui spécule sur une version hybride ultime. Ça donnerait un côté "Godzilla" encore plus affirmé au GT-R, non ? 😈
Bon, j'ai creusé un peu plus l'histoire de l'hybride dont parlait Manon (merci pour la vidéo, au passage). Apparemment, c'est plus qu'une rumeur, y a des brevets qui traînent. Si c'est le cas, ça pourrait vraiment changer la donne et donner à la GT-R l'avantage qu'elle doit avoir. À voir si ça se concrétise, mais je suis un peu plus optimiste qu'avant.
Des brevets qui traînent, c'est intéressant comme info. Parce que des rumeurs, on en a bouffé des tonnes sur la GT-R... Si y a du concret derrière, ça change tout. Reste à voir si ça se traduit par un truc qui tient la route sur circuit, hein. Parce que l'hybride pour faire de l'ombre, c'est bien, mais faut que ça reste une GT-R.
Des brevets, c'est cool, mais quel genre de brevets exactement ? 🧐 On parle de design, de techno moteur, d'aérodynamisme ? Parce que bon, un brevet pour un nouveau système d'essuie-glace, c'est moins sexy qu'un truc sur la gestion de la batterie en mode attaque, non ? 🤔
C'est surtout des brevets liés à la gestion de l'hybridation et l'optimisation de la puissance, DesignFarceur61. Pas juste un gadget, quoi. De ce que j'ai compris, ça touche vraiment au coeur du système pour que l'ajout de l'électrique apporte un vrai plus en termes de perf, et pas juste un bonus écolo.
Ah, gestion de l'hybridation et optimisation de la puissance, c'est du sérieux alors ! 😎 Parce que le bonus écolo, franchement, sur une GT-R, on s'en tape un peu, non ? Ce qui compte, c'est le chrono. Si Nissan vise vraiment le Nürburgring comme ils l'ont dit, («temps Nürburgring important») faut que l'hybridation apporte un gain significatif. Et l'électrification, ils ont pas le choix de toute façon («électrification incontournable»). Mais j'espère qu'ils vont pas se planter comme certaines marques avec leurs sportives électriques («sportives électriques en baisse»). Faut que ça reste fun à conduire, avec du bruit (même si c'est un peu artificiel), des sensations... Sinon, autant prendre une Tesla, quoi. 🤦 Les batteries solides pour 2028 («batteries solides attendues 2028»), c'est une bonne nouvelle, ça peut changer la donne en termes de poids et d'autonomie. Mais bon, 2028, c'est loin... J'imagine qu'ils vont sortir un modèle hybride avant ça, non ? En tout cas, si le design s'inspire de l'Hyper-Force concept («Hyper-Force concept inspiration»), ça peut être assez agressif comme on aime. J'ai hâte de voir ce qu'ils vont nous sortir, mais j'avoue que je suis un peu partagée entre l'excitation et la crainte. Faut pas qu'ils dénaturent la GT-R ! 😬
Complètement d'accord avec ton "Fautpasqu'ilsdénaturentlaGT-R!" Manon. 😅 C'est ça le vrai challenge. L'électrification, c'est presque obligé maintenant, mais si ça devient une voiture lisse et sans âme, autant laisser tomber. J'espère qu'ils vont garder ce côté un peu brute de décoffrage qui fait tout le charme de la GT-R, même avec des batteries et des moteurs électriques. 🙏
Brute de décoffrage, oui... enfin, faut pas non plus tomber dans le truc inutilisable au quotidien. Un peu de raffinement serait pas de refus, hein. Parce que c'était quand même pas une bagnole hyper agréable en dehors des circuits, la GT-R. Si l'électrification peut améliorer ce point, ce serait pas un mal.
Euh, "pashyperagréableauquotidien", faut voir ce qu'on appelle "agréable". C'est pas une berline de luxe, c'est clair, mais c'est pas non plus une torture. Y a des compromis à faire quand on veut une bête de course, et le confort était pas la priorité, c'est tout. Si on commence à trop lisser, on perd l'âme, comme disait l'autre.
LyricDrive37 :